El gobierno trabaja en un nuevo proyecto que establece las especificaciones y métodos de prueba para los durmientes monolíticos en el sistema ferroviario de México. Esta actualización es necesaria debido a la fabricación e instalación de una gran cantidad de durmientes en los proyectos de vías férreas para carga, pasajeros y mixtos.

ALSTOM México inició el desarrollo de un macro complejo de mantenimiento de 16 hectáreas al servicio del Tren Maya, en el municipio de Escárcega, situado en el sureño estado de Campeche.

Puede decirse que la entrega del primer tren por parte de Alstom, representa un avance significativo, para el proyecto ferroviario Tren Maya. Se trata a su vez, de los primeros cuatro carros que componen el tren, y que han sido fabricados en la planta de la compañía francesa de ingeniería, en Ciudad Sahagún, Hidalgo.

Alstom-Bombardier comenzó la manufactura de los 42 trenes eléctricos X’trapolis para el Tren Maya en su planta de Ciudad Sahagún, Hidalgo.

Alstom México estimó que el transporte ferroviario aportó 0.13% de crecimiento al PIB nacional, y el 2.1% del PIB como subsector del transporte.

El sector ferroviario concentra 67.3% de la inversión asignada a los Proyectos prioritarios 2023, según lo contenido en el Proyecto de Presupuesto de Egresos de la Federación 2023.

Los días de Calica, subsidiaria de Vulcan Materials Company (VMC), están contados en México como concesionario de una mina de piedra caliza y de un muelle y terminal marítima en Quintana Roo.

Una oferta de la ferroviaria Canadian Pacific Kansas City (CPKC) al gobierno de México, podría estar elevando la posibilidad de desarrollo del tren de pasajeros México-Querétaro.

A más de cuatro años de iniciados el desarrollo del Corredor Interoceánico del Istmo de Tehuantepec (CIIT), basado en la rehabilitación de la línea del Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec (FIT), la renovación ferroviaria cuenta con un avance del 79%.

Decenas de miles de toneladas de balasto para el Tren Maya han comenzado a salir en barcazas procedentes de puertos de Cuba hacia México, informó la estatal Empresa de Ferrocarriles del Centro (EFC).

Uno de los retos que está enfrentando la construcción del Tren Maya, es el déficit de barcazas para transportar la gravilla de balasto necesaria para el soporte y protección las vías férreas y durmientes, requeridas en la esperada obra insignia del gobierno.

Expertos convocados por la Comisión de Infraestructura de la Cámara de Diputados, han subrayado la necesidad de considerar la sostenibilidad en los proyectos de infraestructura ferroviaria en México.

El Gobierno Federal emitió un Decreto de Expropiación sobre los terrenos para el desarrollo del Tren Maya en Quintana Roo, a pesar del amparo definitivo que suspende las obras.

Las advertencias de activistas sindicales sobre posibles bloqueos a las vías de ferrocarriles no tuvieron el éxito esperado ni generaron la convocatoria esperada, aunque en regiones como Matías Romero, Oaxaca, la Guardia Nacional intervino para replegar a un contingente que intentó cerrar el paso al tránsito del Tren Maya.

Los sobrecostos en los actuales proyectos ferroviarios, con énfasis en el Tren Maya, representan uno de los efectos derivados de la falta de planeación, un factor que se ha vuelto recurrente en los proyectos de infraestructura en el país.

Los ferrocarriles privados siguieron avanzando de manera significativa con un aumento del 2.99% en el movimiento de carga hasta julio de 2023 en comparación con el año anterior. Este incremento se refleja en el aumento del 4.07% en el número de carros cargados, destacando el papel crucial del tráfico internacional, que representa el 71.85% del total. A pesar de estos avances, la inauguración parcial del Tren Interurbano México-Toluca evidencia los desafíos de infraestructura que aún persisten en el sector. Además, la transferencia del proyecto Tren Maya a la Secretaría de la Defensa Nacional señala un cambio significativo en la gestión de proyectos ferroviarios clave en el país. Estos acontecimientos demuestran el potencial y la importancia del sector ferroviario en la red logística nacional, aunque también resaltan la necesidad de abordar los retos pendientes para un desarrollo sostenido y completo.

La cadena de distribución del cemento requiere de un mayor desarrollo de la red ferroviaria, que permita disminuir los costos logísticos en diferentes regiones, por ejemplo, hacia el bajío, el norte y el sureste de México, donde las grandes obras del gobierno aumentando la demanda.

Los grandes proyectos de infraestructura tienen el reto de ser sustentables ante los objetivos de la agenda medioambiental a nivel global hacia el 2030.

El proyecto del Tren Maya ha sido una de las iniciativas más ambiciosas y controvertidas del gobierno de Andrés Manuel López Obrador. Concebido como un motor de desarrollo y turismo en la región sureste del país, prometía unir destinos turísticos y crear oportunidades económicas. Sin embargo, a medida que avanzan los acontecimientos, se hace cada vez más evidente que este tren enfrenta serios desafíos y deficiencias que ponen en duda su viabilidad y beneficios reales.