La inversión en infraestructura y operación ferroviaria reportada para enero-junio de 2026 fue de 31,323 millones de pesos, frente a los 75,013.8 millones registrados durante los 12 meses de 2025, de acuerdo con cifras del 2º Informe de Gobierno de Claudia Sheinbaum.
El monto acumulado en los primeros seis meses de 2026 representa 41.8% de lo registrado en todo el año anterior.
Del monto reportado para 2026, 27,378 millones de pesos correspondieron a inversión pública y 3,945 millones a inversión privada.
En 2025, los montos fueron de 66,790 millones y 8,223.8 millones de pesos, respectivamente.
En pasajeros, el sistema ferroviario movilizó 30.205 millones de personas entre enero y junio de 2026, frente a 55.074 millones durante todo 2025. El registro del primer semestre de 2026 equivale a 54.8% del total del año anterior.
En carga, el volumen transportado alcanzó 65.259 millones de toneladas entre enero y junio de 2026, mientras que durante los 12 meses de 2025 fue de 128.936 millones de toneladas.
El acumulado del primer semestre representa 50.6% del volumen registrado en todo 2025.
El cuadro estadístico reportó además 16.763 millones de toneladas de carga comercial, 37.169 millones de toneladas de importaciones y 11.328 millones de toneladas de exportaciones en el periodo de 2026.
Corredores ferroviarios: avances apresurados de hasta 37%
Los cuatro corredores ferroviarios en construcción reportaron avances de entre 3% y 37% al periodo de junio de 2026.
El tramo AIFA-Pachuca, de 57 kilómetros, alcanzó 37%; Ciudad de México-Querétaro, de 226 kilómetros, llegó a 19%; Querétaro-Irapuato, de 108 kilómetros, registró 12%, y Saltillo-Nuevo Laredo, de 396 kilómetros, 3%.
En conjunto, los proyectos sumaron 787 kilómetros de vías en construcción.
Otros 892 kilómetros, correspondientes a los tramos Irapuato-Guadalajara y Querétaro-Saltillo, se encontraban en estudios técnicos, ambientales, urbanos y sociales.
Para los corredores en construcción se adjudicó la fabricación de 15 trenes eléctricos para Ciudad de México-Pachuca y 47 trenes diésel-eléctricos para Ciudad de México-Querétaro-Irapuato y Saltillo-Nuevo Laredo.
Los 15 trenes eléctricos tendrán capacidad para 893 pasajeros y 65% de contenido nacional. Los 47 trenes diésel-eléctricos tendrán 72.4% de contenido nacional y una velocidad máxima de 165 kilómetros por hora.
El Tren Felipe Ángeles, entre Buenavista y el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA), comenzó operaciones el 26 de abril de 2026 y acumuló dos millones de pasajeros al 30 de junio.
El tramo México-Toluca del Tren El Insurgente llegó hasta Observatorio y registró 1.63 millones de pasajeros en junio de 2026, 156% más que en el mismo mes de 2025.
Sheinbaum señaló que el servicio del Tren Felipe Ángeles representa una alternativa para cerca de tres millones de habitantes, sin embargo, la cifra corresponde a la población potencialmente beneficiada, no al número de pasajeros registrados.
Tren Maya y transporte de carga
La infraestructura ferroviaria de carga del Tren Maya registró un avance físico de 60% a junio de 2026.
El proyecto incluye 101 kilómetros de vías interiores en cuatro complejos ferroviarios, 48 kilómetros de conexión entre Poxilá y Puerto Progreso y 18 kilómetros de construcción y rehabilitación de vía en la zona industrial de Mérida.
El ramal Roberto Ayala-Dos Bocas alcanzó 42%, mientras que la construcción y rehabilitación de la Línea K del Corredor Interoceánico del Istmo de Tehuantepec llegó a 90%.
Las líneas Z y FA del Corredor Interoceánico movilizaron 1.7 millones de toneladas de carga y 148,800 pasajeros durante el periodo reportado.
También entró en operación el Libramiento Ferroviario de Celaya, en la Línea AM, con 25 kilómetros de vías para carga.
En el caso del Tren Maya, el Informe contabilizó 1,055,791 pasajeros entre septiembre de 2025 y junio de 2026, de los cuales 89,920 fueron viajeros internacionales.
Durante la presentación del Informe, Sheinbaum mencionó una cifra de 2.5 millones de pasajeros para el Tren Maya. El dato corresponde a un periodo acumulado diferente al utilizado en el cuadro del documento.
Metas ferroviarias a 2030
El documento no reportó resultados para 2026 en los indicadores del Programa Sectorial de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes que miden la ampliación de la oferta ferroviaria de pasajeros y carga, cuyas metas deben alcanzarse en 2030.
El Informe registró además 308 accidentes en cruces ferroviarios y la publicación de 57 decretos de expropiación y ocupación temporal relacionados con proyectos como el Tren Maya y la conexión AIFA-Pachuca.
Por Daniel Zurita / Síguenos en Facebook, X y LinkedIn
