En un entorno de constante evolución en el desarrollo económico y logístico de México, el sector marítimo y portuario del país refleja el dinamismo del sector privado y público. Desde la expansión de la flota mexicana a cargo de Semar y el papel fundamental de los agentes aduanales en la seguridad nacional, hasta la consolidación estratégica del Puerto de Lázaro Cárdenas en el contexto del nearshoring y el impacto positivo de los servicios LCL en la cadena de suministro. Queda claro que la inversión en infraestructura, tecnología y talento es esencial para impulsar el comercio y la economía en el país. Estas iniciativas demuestran la capacidad de adaptación y crecimiento del sector marítimo mexicano, reafirmando su relevancia en un mundo cada vez más interconectado y globalizado.

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Ya veremos si el almirante Raymundo Pedro Morales Ángeles, nuevo titular de la Secretaría de Marina, retoma el gigantesco proyecto del Nuevo Puerto de Manzanillo, una obra tan ambiciosa que necesitará su propio GPS. Mientras Rafael Ojeda zarpa hacia el país de nunca jamás, el financiamiento del puerto podría venir de la ASIPONA, aunque bajo el mando del almirante Alberto Gasque Peña, quien no está ganando medallas por su gestión. A partir del 1 de octubre, ¡todo esto podría cambiar cuando Sheinbaum tome el timón!

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Las principales operadoras de terminales con presencia en el puerto de Manzanillo, mantuvieron un ritmo ascendente en el manejo de contenedores y carga, con crecimientos a doble dígito al cierre de 2022.

Las terminales y operadores del puerto de Manzanillo continuaron liderando el segmento de "Carga general", con un movimiento total de 18,670,161 millones de toneladas (m/t) de carga hasta octubre, en comparación con el volumen total de 71,879,554 m/t manejado por los puertos comerciales del país.