Cortesía: Mundo Marítimo
El conglomerado marítimo global, CMA CGM, eligió a México como el siguiente mercado para profundizar su apuesta por la logística integrada y el transporte intermodal.
La naviera de origen francés, de hecho, ingresó al mercado intermodal mexicano con un modelo ferroviario diseñado para eliminar fricciones: trenes dedicados a un solo cliente o producto, que viajan de punto A a punto B sin cambios de vagones ni escalas en terminales intermedias.
Se trata de una estrategia quirúrgica en un país donde la congestión portuaria y la fragmentación logística siguen siendo un costo estructural.
La operación se apoya en alianzas en el transporte ferroviario de carga en México, a través de líneas operadas desde diferentes puertos por Ferromex y Canadian Pacific Kansas City (CPKC).
El objetivo, claramente, es conectar los grandes corredores marítimos globales de CMA CGM con los principales polos industriales del país mediante un sistema más predecible y controlado.
“Buscamos impulsar soluciones logísticas más eficientes y confiables”, ha señalado la compañía en un comunicado al detallar su entrada al mercado intermodal mexicano.
Conectividad sin fricción
La solución intermodal seis de los principales servicios marítimos globales de CMA CGM con hubs interiores desde la costa del Pacífico y el Golfo de México
El esquema contempla cuatro salidas semanales, capacidad garantizada y una reducción en los tiempos de permanencia de la carga en los puertos, uno de los cuellos de botella históricos del sistema logístico nacional.
Más allá de la frecuencia, el diferencial está en la promesa de previsibilidad, donde la naviera estima tiempos de tránsito interiores del orden de cinco días, con mayor estabilidad frente a los modelos tradicionales.
“La intermodalidad nos permite ofrecer un mayor control de la cadena logística terrestre”, explicó la empresa al presentar su estrategia para México.
Tiempo como ventaja
Las rutas estratégicas conectan los puertos de Lázaro Cárdenas, Manzanillo y Veracruz con nodos industriales como Ciudad de México y el Valle de México, en municipios como Cuautitlán, Tepozotlán y Tula, y en occidente con Guadalajara, la 2.ª megalópolis más importante del país
El Valle de México juega un papel central, porque concentra aproximadamente el 76% del inventario logístico de la zona metropolitana, integrando a Ciudad de México y municipios de su zona conurbada como un solo ecosistema de consumo y distribución.
Guadalajara, por su parte, funciona como plataforma para atender Occidente, el Bajío y el norte del país, cuya conectividad ferroviaria convierte a este hub en un punto neurálgico para mercancías con alto dinamismo, reforzando la lógica de llevar el puerto tierra adentro sin perder eficiencia.
Apuesta a largo plazo
La entrada de CMA CGM al mercado intermodal mexicano ocurre en un contexto de movimientos estratégicos entre las grandes navieras que han ampliado sus divisiones en varios puertos.
Para CMA CGM, la intermodalidad es una pieza más de su ambición de ofrecer un producto puerto a puerta, bajo una sola gestión logística.
En un mercado donde el tiempo es dinero y la confiabilidad definen contratos, el ferrocarril de carga, operado por empresas privadas, vuelve a tomar protagonismo como ventaja competitiva en México, que, con su complejidad logística, es el siguiente terreno donde se juega esa partida.
Por Edna Herrera / Síguenos en Facebook , X y LinkedIn
