Ampliar la infraestructura ferroviaria no es suficiente para responder a las necesidades de transporte de carga y pasajeros en México, ya que la incorporación de tecnologías digitales será determinante para elevar la capacidad, optimizar la gestión de las redes y mejorar la eficiencia, según un análisis del especialista ferroviario Edgar Tejeda.
México opera una red ferroviaria de más de 28,000 kilómetros, orientada principalmente al transporte de mercancías, mientras que el transporte de pasajeros mantiene una participación menor, aunque el gobierno tiene nuevos proyectos de redes ferroviarias.
La expansión de vías, estaciones y patios ferroviarios, sin embargo, no definirá por sí sola la capacidad de una red, porque los sistemas más avanzados integran automatización, interoperabilidad y análisis de datos para administrar la operación y aumentar el rendimiento de la infraestructura existente.
Las plataformas digitales supervisan la circulación de trenes en tiempo real, reprograman servicios, anticipan incidencias y optimizan el uso de la red, dijo Edgar Tejeda, quien es responsable de Negocios y Ejecución de Proyectos de Mobility en Indra Group México.
Y agregó que dichas plataformas también fortalecen la seguridad de las operaciones, reducen los tiempos de respuesta ante incidentes y mejoran la asignación de recursos.
Innovación aplicada al ferrocarril
Entre las tecnologías incorporadas en estos sistemas destacan la inteligencia artificial, la analítica de datos, el Internet de las Cosas (IoT), los sensores distribuidos, la señalización digital y las plataformas interoperables.
Por ello, la digitalización también modifica la planeación de los proyectos ferroviarios, donde aspectos como operación, mantenimiento, financiamiento, regulación, sostenibilidad y desarrollo urbano adquieren el mismo nivel de importancia que el diseño de la infraestructura física.
En ese proceso, la selección de proveedores tecnológicos y operadores especializados pasa a ser un factor que influye en el desempeño de la red durante toda su vida útil, al definir el nivel de integración entre infraestructura y sistemas digitales.
El análisis también descarta que el desarrollo ferroviario deba plantearse como una elección entre carga y pasajeros, porque ambos segmentos responden a requerimientos distintos y demandan soluciones operativas específicas.
Necesidades operativas distintas
Mientras el transporte de mercancías requiere integración con cadenas de suministro, centros logísticos y operaciones de comercio exterior, los servicios de pasajeros dependen de la frecuencia, la accesibilidad, la seguridad y la continuidad del tráfico.
Edgar Tejeda afirmó que la experiencia internacional muestra que las redes ferroviarias con mejores resultados combinan infraestructura física con automatización, gestión digital y análisis de datos, tanto en corredores de alta velocidad como en redes nacionales y metropolitanas.
Por ello, incorporar estas herramientas desde la planeación permitiría incrementar la capacidad de la red, reducir costos, fortalecer el comercio exterior y mejorar la conectividad regional conforme avance la expansión ferroviaria del país.
Por Daniel Zurita / Síguenos en Facebook, X y LinkedIn
