Union Pacific y Norfolk Southern reportaron resultados financieros y operativos positivos al cierre de 2025 y reiteraron su respaldo a la propuesta de integración ferroviaria presentada de manera conjunta, actualmente en proceso de revisión ante la Junta de Transporte de Superficie de Estados Unidos (STB).
UP alcanzó históricos 2025
Union Pacific informó que, en el acumulado de 2025, reportó ingresos netos por 7,100 millones de dólares y un EPS diluido de 11.98 dólares, lo que representó incrementos de 6% en ingresos netos y de 8% en ganancias por acción frente a 2024.
En términos ajustados, el ingreso neto fue de 6,900 millones de dólares y el EPS diluido ajustado alcanzó 11.66 dólares. Adicionalmente, el ratio operativo anual se ubicó en 59.8% y el ajustado en 59.3%, con una rentabilidad sobre el capital invertido de 16.3%.
Durante el cuarto trimestre de 2025, Union Pacific reportó ingresos operativos por 6,100 millones de dólares, una disminución de 1%, derivada de menores volúmenes, parcialmente compensados por mejoras en precios base y mayores ingresos por recargos de combustible.
En el mismo periodo, la compañía registró ingresos netos por 1,800 millones de dólares y ganancias por acción (EPS) diluidas de 3.11 dólares. En cifras ajustadas, el EPS diluido fue de 2.86 dólares, mientras que el ratio operativo reportado se ubicó en 60.5% y el ajustado en 60.0%.
Los vagones cargados con ingresos disminuyeron 4% en el trimestre.
En materia operativa, la empresa registró en el trimestre niveles históricos en velocidad de vagones y permanencia en terminal, con una velocidad promedio de 239 millas diarias por vagón, un aumento de 9%, y con una permanencia terminal promedio de 19.8 horas, resultando en una mejora de 9%.
NS aumenta ingresos
Por su parte, Norfolk Southern, al cierre de 2025, reportó ingresos operativos ferroviarios —que incluyen ingresos por transporte de carga, recargos por combustible y otros servicios relacionados— por 12,200 millones de dólares, un aumento de 57 millones frente a 2024.
Los ingresos por operaciones ferroviarias —ingresos del servicio ferroviario base— alcanzaron 4,400 millones de dólares, dando como resultado un incremento anual de 7%.
Al ajustar por el impacto de los gastos relacionados con la fusión en 2025, la reestructuración y otros cargos en ambos años, los efectos del incidente del este de Ohio y las ganancias por la venta de líneas ferroviarias en 2024, la compañía reportó ingresos por operaciones ferroviarias de 4,300 mdd en 2025, un aumento de 122 mdd, equivalente a 3%, frente al resultado ajustado de 2024.
En el cuarto trimestre de 2025, la empresa registró ingresos operativos del ferrocarril por 3,000 mdd, una disminución de 2% en comparación con el mismo periodo de 2024, además de una caída de 4% en el volumen interanual.
Los ingresos por operaciones ferroviarias en el trimestre ascendieron a 937 mdd, una disminución de 194 mdd (17%) frente al cuarto trimestre de 2024, que incluyó ventas de líneas ferroviarias por 53 mdd, mientras que el cuarto trimestre de 2025 incorporó una venta de terrenos que generó una ganancia neta de 85 mdd.
Asimismo, la empresa informó que en 2025 superó su objetivo anual de productividad, logrando ahorros superiores a 215 millones de dólares, además de registrar mejoras en los indicadores de seguridad y servicio, incluyendo las mejores tasas de lesiones y accidentes en más de una década.
Apuestan por aprobación del STB
Tras presentar sus resultados, ambas empresas reiteraron su respaldo a la fusión anunciada en 2025 y actualmente en revisión por la STB, para crear una red ferroviaria de carga de costa a costa en EE.UU., con la transformación de más de 10,000 corredores en rutas de línea única, la conexión de cerca de 3,000 sitios industriales con más de 100 puertos y 10 accesos internacionales hacia Canadá y México.
Además de inversiones combinadas por 5,600 mdd y 2,100 mdd adicionales para la integración operativa.
El objetivo es ofrecer un servicio de línea única más rápido y confiable que permita abrir nuevos mercados para los fabricantes, optimizar más de 10,000 carriles existentes y fortalecer la conectividad logística en regiones a ambos lados del río Misisipi.
Dicha infraestructura ampliada, señalaron, representaría un activo estratégico para empresas manufactureras que buscan expandir operaciones, reducir tiempos de traslado y mejorar su acceso a los mercados nacionales e internacionales.
La iniciativa contempla una inversión de capital combinada de 5.6 mil mdd en 2025, además de 2.1 mil mdd destinados a la integración de ambas redes.
Con ello, se alinearía la infraestructura ferroviaria con zonas de crecimiento industrial, clústeres manufactureros y corredores logísticos de alta densidad, generando mejoras en la confiabilidad del servicio, menos transferencias y reducciones en los tiempos de tránsito de entre 20 y 95 horas en rutas importantes.
Por Daniel Zurita / Síguenos en Facebook, X y LinkedIn
