El cierre de más de 110 escuelas estadounidenses de capacitación para conductores comerciales añade presión al autotransporte transfronterizo mexicano, que enfrenta mayores exigencias de dominio del inglés para mantener sus operaciones fuera de las zonas comerciales limítrofes.
Esto, luego de que la Administración Federal de Seguridad de Autotransportes (FMCSA) anunció la cancelación del registro a proveedores vinculados con más de 5,000 conductores, que incumplieron el requisito de dominio del inglés.
Por tanto, las escuelas deberán suspender sus actividades de capacitación teórica y práctica.
Más de 28,000 operadores han sido retirados de servicio por infracciones relacionadas con el idioma desde junio de 2025, cuando Estados Unidos restableció la aplicación estricta de ese criterio.
Presión sobre cruces fronterizos
La medida afecta directamente a conductores mexicanos que movilizan carga hacia los Estados Unidos, mientras la FMCSA exige que puedan responder preguntas de los inspectores, comprender señales de tránsito y completar registros en inglés.
Los operadores cuyo viaje permanece dentro de las zonas comerciales fronterizas pueden recibir una infracción sin quedar fuera de servicio.
La excepción deja de aplicar cuando el recorrido entra o sale de esas áreas, que abarcan entre tres y 20 millas desde la frontera.
La Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP) estimó que menos del 20% de los conductores fronterizos mexicanos domina fluidamente el inglés.
Su presidente ejecutivo, Leonardo Gómez Vargas, ha calificado las revisiones como una barrera no arancelaria por sus posibles efectos sobre el comercio.
México amplía capacitación
En tanto, la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar), que encabeza Augusto Ramos, y la Dirección General de Centros de Formación para el Trabajo ampliaron de 16 a 120 horas los cursos de inglés especializado impartidos mediante 201 planteles CECATI.
Los programas abordan inspecciones, señalización y comunicación operativa, pero su ampliación ocurre mientras transportistas reportan que algunos conductores regresan al mercado nacional mexicano para evitar quedar fuera de servicio en los Estados Unidos.
La menor disponibilidad de operadores habilitados podría elevar costos, limitar capacidad y generar demoras en las cadenas de suministro entre ambos países.
Por Daniel Zurita / Síguenos en Facebook, X y LinkedIn
