QUERÉTARO, Qro.— Los fabricantes de vehículos de carga avanzan en la incorporación de sistemas de seguridad capaces de detectar riesgos, alertar al operador y, en situaciones críticas, intervenir mediante frenado automático, corrección de trayectoria y control de estabilidad.
Durante el segundo día del Congreso Nacional de Seguridad Vial de la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP), realizado en el Instituto Mexicano del Transporte (IMT), International, Scania, Volkswagen Camiones y Buses, Volvo Trucks, Isuzu, Freightliner y PACCAR México detallaron las soluciones que integran en sus unidades para prevenir siniestros y reducir sus consecuencias.
Estas funciones se concentran en cuatro niveles: detección, alerta, intervención y protección.
International suma sistemas de seguridad al LT
El tractocamión LT de International cuenta con sistemas orientados a prevenir colisiones y apoyar al operador durante la conducción.
Iván Martínez, ingeniero de ventas de International, destacó el sistema de mitigación de colisiones, el control crucero adaptativo, la asistencia de cambio y salida de carril, la detección de peatones y el frenado automático.
El LT utiliza radar y cámaras para monitorear el entorno, además de un sistema de detección de punto ciego con alcance de hasta 12 metros.
La unidad dispone de frenos de disco, monitoreo de presión de neumáticos (TPMS), ABS y control electrónico de estabilidad, así como una cabina de acero galvanizado de alta resistencia para proteger al operador.
También incorpora Intellipark, freno electrónico de estacionamiento que se activa automáticamente cuando el operador desciende de la unidad sin aplicarlo.
El LT utiliza cámaras con inteligencia artificial para identificar signos de fatiga y conductas de riesgo, además de telemetría y el programa Conductor Elite para capacitar a los operadores.
Scania integra seguridad desde el diseño
Scania México exhibió una unidad con cabina S equipada con sistemas de asistencia al conductor.
Entre las funciones disponibles destacan el control crucero adaptativo, el mantenimiento y asistencia de carril, el frenado de emergencia y el control electrónico de estabilidad (ESP).
Gilberto Rodríguez, gerente de ingeniería de ventas de Scania México, indicó que la unidad también incorpora una cámara frontal y un retardador hidráulico integrado en la transmisión, que contribuye al control durante las frenadas y operaciones de alta exigencia.
El vehículo dispone de tablero digital, pantalla multimedia, cámara de reversa y opciones de visión de 360 grados.
El fabricante señaló que sus sistemas de seguridad están incorporados de serie en sus equipos para apoyar al operador durante la conducción.
Rodríguez explicó que estas funciones forman parte del equipamiento de los vehículos y no requieren la contratación de un paquete opcional.
Volkswagen amplía detección de riesgos
Los vehículos Euro 6 de Volkswagen Camiones y Buses cuentan con sistemas destinados a identificar diferentes escenarios de riesgo.
Pedro Teixeira, gerente de marca, destacó la visibilidad de las unidades cabover, mientras Rubén Sánchez, responsable de cuentas corporativas, detalló las características del Delivery 9.180 para operaciones de última milla.
Los vehículos disponen de sistemas capaces de detectar vehículos y peatones, además de sensores frontales y laterales, alerta de salida involuntaria de carril, control crucero adaptativo, ABS, control de estabilidad y monitoreo de presión y temperatura de neumáticos.
Los sensores laterales pueden detectar objetos hasta 60 metros hacia atrás.
El Delivery 9.180 suma control de tracción y estabilidad, así como asistencia de arranque en pendientes.
En cabina incorpora asiento con suspensión neumática, cluster digital y Easy Control, sistema que permite operar funciones como luces de trabajo y toma de fuerza sin que el operador tenga que realizar movimientos adicionales.
Volvo equipa FH con asistencia avanzada
El FH de Volvo Trucks México cuenta con sistemas de seguridad activa y pasiva orientados a prevenir siniestros y proteger al operador.
Rodrigo Mora, gerente de ingeniería de Volvo Trucks México, destacó la cabina de acero de alta resistencia, además de radares, cámaras, alertas de punto ciego y frenado autónomo.
El modelo incorpora Dirección Dinámica Volvo, que puede intervenir sobre la trayectoria cuando detecta una desviación del carril asociada con distracción o somnolencia y reducir progresivamente la velocidad hasta detener el vehículo.
También cuenta con monitoreo de presión y temperatura de neumáticos (TPMS).
El FH dispone de cámaras con inteligencia artificial para monitorear al operador y detectar signos de fatiga, así como seguimiento de carril, control crucero y adaptación de velocidad.
Volvo señaló que estas funciones forman parte del equipamiento estándar para el mercado mexicano y estableció como objetivo avanzar hacia cero accidentes fatales asociados con sus vehículos.
Isuzu estructura seguridad en cuatro etapas
La estrategia de seguridad de Isuzu Motors de México se basa en la detección, alerta, intervención y protección del ocupante.
Axel Paredes, integrante del área de planeación de producto, explicó que las nuevas unidades incorporan asistencia de arranque y descenso en pendientes, advertencia de salida de carril, luces automáticas y alerta de tráfico cruzado trasero.
Los vehículos también cuentan con mitigación por aplicación incorrecta del acelerador, advertencia de colisión frontal, frenado automático y freno de multicolisión.
Este último puede activarse cuando se despliegan las bolsas de aire para reducir el riesgo de un segundo impacto.
Marcos Sánchez, gerente de planeación de producto, dijo que la nueva serie Forward combina una estructura de cabina reforzada con sistemas de asistencia al conductor.
El paquete incluye control electrónico de estabilidad, frenado avanzado de emergencia, cinturones de seguridad visibles y funciones orientadas a detectar, advertir, controlar, detener y proteger ante distintos escenarios de riesgo.
Freightliner integra IA y telemática
Itzel Alpízar, representante de Daimler Truck México, resaltó la incorporación de inteligencia artificial y telemática en el Cascadia de quinta generación para detectar situaciones de riesgo y apoyar la prevención de accidentes y robos.
El modelo incluye Enlace Freightliner 3.0 y Detroit Assurance, con frenado automático, control crucero adaptativo, monitoreo de carril y detección de puntos ciegos.
También dispone de radares, cámaras MirrorCam, monitoreo de presión de neumáticos y asistencia para identificar peatones, ciclistas y vehículos.
Detroit Assurance 5.0 puede intervenir en la dirección y el frenado, detener la unidad y activar alertas.
La plataforma monitorea somnolencia, uso de celular, cinturón de seguridad y velocidad, además de generar datos sobre desempeño, diagnóstico y consumo de combustible.
Daimler Truck complementa estas funciones con capacitación y evaluación de operadores mediante el Centro de Desarrollo y Entrenamiento de Daimler (CEDEMI).
PACCAR refuerza ADAS en Kenworth y DAF
PACCAR México incorpora sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS) en los modelos Kenworth T680 y DAF XG.
Gerardo Vega, gerente de planeación de producto de Kenworth Mexicana PACCAR México, enfatizó que la seguridad vial es uno de los pilares considerados en el desarrollo de sus vehículos.
Las unidades disponen de advertencia y asistencia de mantenimiento de carril, detección de objetos en puntos ciegos, control electrónico de estabilidad, mitigación de colisiones, frenado automático y control crucero adaptativo.
Estas funciones utilizan cámaras y sensores para detectar riesgos y asistir al operador durante la conducción.
PACCAR también cuenta con espejos digitales, que sustituyen o complementan los espejos convencionales mediante cámaras y pantallas dentro de la cabina.
El sistema ofrece vistas tradicional, panorámica, ampliada, de seguimiento del remolque, visión nocturna y modo lluvia para ampliar el campo de visión y reducir puntos ciegos.
La evolución de los sistemas de asistencia al conductor apunta hacia soluciones que no solo advierten sobre situaciones de riesgo, sino que también pueden intervenir en el frenado y la trayectoria del vehículo.
Por Daniel Zurita / Síguenos en Facebook, X y LinkedIn
