México intentará descarbonizar el autotransporte sin desarticular el sistema que sostiene una economía donde el 80% de las mercancías se mueven por carretera, pero el parque vehicular promedia 19 años y el 97% de las empresas carece de una escala para financiar su modernización.
Ese desajuste forma parte del punto de partida de la nueva agenda climática hacia 2035, que quieren preparar en la Cámara de Diputados, pero el asunto ha planteado retos arrastrados por décadas.
El proyecto de los legisladores parte de la actualización de las Contribuciones Determinadas a Nivel Nacional (NDC 3.0), y para ello convocaron a una reunión con los representantes del sector, para iniciar el diseño de una hoja de ruta.
El foro fue convocado por la senadora de Acción Nacional, Maki Esther Ortiz Domínguez, quien expresó su intención de alinear dichos objetivos ambientales con las condiciones de una industria que, de primera instancia, advierte sobre los riesgos de una ejecución del NDC 3.0.
La discusión se abrió en la Cámara de Diputados durante el conversatorio “Compromisos climáticos de México y autotransporte: retos, oportunidades y acción colectiva”, convocado por la senadora Maki Esther Ortiz Domínguez, presidenta de la Comisión de Medio Ambiente, Recursos Naturales y Cambio Climático.
Ahí, representantes empresariales aceptaron trabajar sobre una ruta legislativa alineada a la actualización de las Contribuciones Determinadas a Nivel Nacional (NDC 3.0).
Costos y flota condicionan transición
El contraste fue ofrecido por las flotas privadas que muestran un mayor grado de modernización.
Leonardo Gómez Vargas, presidente Ejecutivo de la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP), explicó que estas unidades tienen una antigüedad de entre 5 y 8 años en transporte primario y de 8 a 10 años en distribución.
Gómez Vargas señaló que la incorporación de esquemas multimodales, que combinan autotransporte y ferrocarril, permite optimizar la logística y reducir emisiones.
“Las actividades de transporte deben realizarse de manera responsable, considerando que todos compartimos los mismos recursos y espacios”, afirmó.
El dirigente empresarial también subrayó la necesidad de acotar el análisis de emisiones a todos los modos de transporte.
En ese sentido, reconoció al Instituto Climático de México por plantear una medición integral que permita dimensionar correctamente los retos del sector.
La transición, coincidieron los participantes, requiere mantener un diálogo permanente entre industria y gobierno para avanzar en mejoras continuas.
Infraestructura e insumos limitan avance
Las limitaciones no son únicamente financieras; de hecho, el presidente de la CANACAR, Augusto Ramos Melo, advirtió que la falta de infraestructura carretera, particularmente paradores integrales seguros, impacta la eficiencia de las operaciones y el consumo de combustible al incidir en el descanso de los operadores.
Además, la disponibilidad de insumos sigue siendo un factor crítico, dada la escasez de estaciones de servicio automotriz que dificulta el uso de tecnologías más limpias, por ejemplo, para los motores Euro VI.
Por parte de la industria manufacturera, Miguel Ogazón Del Ábrego, director técnico y de ingeniería de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT), advirtió que “los cambios tecnológicos no se dan por decreto” y que una migración abrupta podría afectar la operación del sector.
También señaló que la infraestructura eléctrica requiere planeación, ya que la concentración de carga en flotas podría saturar la red y afectar el suministro local.
Logística y regulación en revisión
En el plano sistémico, Gonzalo Monroy, Consultor especializado en energía pública y privada, y Director de GMEC, planteó rediseñar el sistema logístico a partir del transporte de combustibles por ducto, que puede ser hasta 16 veces más barato y menos contaminante que el uso de autotanques, lo que sugiere diferenciar entre larga distancia y última milla.
El debate también incluyó el marco normativo vigente, como la Ley General de Cambio Climático, la Ley de Movilidad y Seguridad Vial y normas como la NOM-044-SEMARNAT, NOM-016 y NOM-163, cuyo reto principal es su cumplimiento efectivo.
José Javier Garrido Vega, del Instituto Mexicano del Transporte (IMT), identificó brechas en el desfase normativo frente a la innovación, el rezago en pequeños transportistas y la falta de indicadores sectoriales.
Por su parte, Andrea Hurtado Epstein, funcionaria de la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (SEMARNAT), explicó que la NDC 3.0 incorpora por primera vez asignaciones sectoriales rumbo a 2035, con el objetivo de alcanzar cero emisiones netas a mediados de siglo.
En el cierre, la senadora Maki Esther Ortiz Domínguez afirmó que el Senado trabajará en iniciativas legislativas a partir de las conclusiones del foro y consideró “fundamental, que el acceso a nuevas tecnologías sea una realidad para el autotransporte”.
Por Daniel Zurita / Síguenos en Facebook, X y LinkedIn
