El gobierno de Estados Unidos destacó la relación comercial con México en su informe anual 2025 sobre transporte transfronterizo de mercancías, al señalar que el intercambio de carga entre ambos países alcanzó un valor de 872,800 millones de dólares, lo que representó un crecimiento de 3.9% respecto a 2024.
El reporte de la Oficina de Estadísticas de Transporte (BTS) señaló que las cadenas de suministro en Norteamérica mantienen un alto grado de integración, con flujos diarios de mercancías por aproximadamente 4,000 millones de dólares a través de las fronteras terrestres con México y Canadá.
En conjunto, ambas fronteras facilitan un comercio anual superior a 1 billón de dólares, consolidándose como ejes operativos para sectores como manufactura, automotriz, electrónicos, energía y productos agrícolas.
Canadá retrocede, México avanza
En cuanto al transporte de mercancías entre Estados Unidos y Canadá, este ascendió a 712,800 millones de dólares en 2025, una caída anual de 6.4%, mientras que el comercio total entre ambos países fue de 1.6 billones de dólares, 1% menor frente a 2024.
En contraste, México mantiene una trayectoria de crecimiento, consolidando su participación en el comercio regional.
“El transporte terrestre constituye la base del comercio norteamericano, facilitando más del 80% del valor total de la carga”, según el informe.
Autotransporte domina comercio
El autotransporte se mantiene como el principal modo, con una participación de 73.6% en el comercio con México, frente a 55.7% en el caso de Canadá.
Mientras que, el ferrocarril representó 10.9% del valor del comercio con México, mientras que el uso de oleoductos tiene menor peso relativo en la frontera sur.
“El valor del comercio de transporte por carretera de México es ahora aproximadamente un 50% superior al de Canadá”, lo que refleja un cambio en la dinámica productiva regional.
Entre abril de 2020 y diciembre de 2025, el valor mensual del autotransporte con México creció de 20,800 millones a 51,500 millones de dólares, mientras que con Canadá pasó de 17,800 millones a 30,200 millones.
Actualmente, el comercio por carretera con México es aproximadamente 50% superior al canadiense.
“Los envíos desde México por camión se han acelerado, lo que subraya el creciente papel de México como principal centro de manufactura al sur de la frontera”, señala el documento, en referencia a los procesos de relocalización de cadenas productivas y el nearshoring.
“La relación entre Estados Unidos y México se define por su predominio en la industria manufacturera y la mano de obra, con el transporte de productos terminados por carretera”.
En la operación logística, los cruces fronterizos con México mantienen alta concentración de flujos, ya que Laredo, Texas, se posiciona como el principal puerto terrestre de Norteamérica, con un volumen de carga superior a 296,220 millones de dólares anuales y cerca de 6 millones de cruces de camiones.
También destacó a Ysleta y Otay Mesa en transporte por carretera, así como a Laredo, Eagle Pass y El Paso en transporte ferroviario.
Por otra parte, el informe identifica un cambio estructural en los flujos logísticos, ya que desde 2015, el valor del transporte por carretera entre Estados Unidos y México ha convergido y en varios periodos ha superado al de Canadá.
Nearshoring impulsa a México
El análisis de resiliencia fronteriza identifica riesgos operativos asociados a la concentración del flujo, ya que Laredo presenta niveles altos de congestión, con tiempos de espera promedio de 45 minutos y más de 2.8 millones de cruces de camiones al año.
“La estabilidad del corredor se ve reforzada por su proximidad al cruce Colombia-Solidaridad, que constituye una alternativa crucial”, según el informe, aunque advierte que una interrupción regional podría saturar ambos puntos.
Otros cruces estratégicos como Hidalgo y Nogales concentran entre 65% y 70% de importaciones, principalmente productos agrícolas y automotrices bajo esquemas “justo a tiempo”, lo que incrementa la sensibilidad a retrasos.
En estos puntos, los tiempos de espera para transporte de carga alcanzan en promedio 38 a 40 minutos, superiores a los observados en la frontera con Canadá.
Por Daniel Zurita / Síguenos en Facebook, X y LinkedIn
