Mientras las cadenas logísticas entre los EE.UU. y México, intentan modernizar sus cruces ferroviarios, una polémica se instala en los patios de maniobras.
La Hermandad de Ingenieros de Locomotoras y Ferrocarrileros (BLET), encendió las alarmas al solicitar al Congreso estadounidense que frene la operación de trenes de carga conducidos por tripulaciones mexicanas dentro del territorio estadounidense.
Su preocupación se debe a que desde Eagle Pass, Texas, locomotoras procedentes de México avanzan varios kilómetros en suelo estadounidense sin relevo en frontera, una práctica que, según la BLET, no solo rompe un acuerdo tácito de décadas, sino que vulnera estándares de seguridad y pone en riesgo empleos sindicalizados.
Riesgo técnico y laboral
El sindicato, que representa a más de 51,500 maquinistas y ferroviarios, advierte que el ingreso de tripulaciones foráneas sin certificación bajo normas de la Administración Federal de Ferrocarriles (FRA) crea una brecha en los protocolos de seguridad.
La FRA, como autoridad, no tiene jurisdicción sobre los procesos de capacitación o regulación en México, dijeron.
Además, el impacto laboral podría extender esta práctica hacia puntos como El Paso, Santa Teresa, Arizona y California, y afectaría más de 30,000 empleos sindicalizados, en una industria donde cada puesto de trabajo tiene peso estratégico en comunidades fronterizas.
Comercio vs. soberanía laboral
Las empresas ferroviarias —Canadian Pacific Kansas City (CPKC) y Union Pacific (UP)— argumentan que los relevos fronterizos retrasan operaciones. Sin embargo, la BLET sostiene que los tiempos se han incrementado no por los relevos, sino por trámites migratorios y barreras idiomáticas.
El sindicato ha movilizado a su base: más de 3,000 mensajes al Congreso en una semana y una campaña que suma a jubilados y familias. La petición es clara: mantener las fronteras laborales en el mismo punto donde empieza cada país, incluso sobre las vías.
Se trata de un tema que cruza fronteras.
Por Daniel Zurita / Síguenos en Facebook, X y LinkedIn
