En respuesta a la creciente demanda de soluciones logísticas integrales, Baja Ferries avanza en la consolidación de un modelo intermodal a través de BF Connect, su unidad enfocada en la integración de servicios puerta a puerta.
La estrategia responde a una transformación del mercado, donde los clientes requieren más que transporte marítimo, al privilegiar esquemas que articulen distintos modos bajo una sola coordinación operativa.
En entrevista con Info-Transportes, Sebastián Díaz Pizarro Graf, director ejecutivo de BF Connect, explicó que esta evolución ha sido impulsada directamente por las necesidades del mercado, pues “nuestro cliente nos llevó a ofrecer más que el ferry; así iniciamos con servicios integrados y hoy es parte central de la operación”.
El modelo intermodal de la compañía se sustenta en la coordinación entre transporte marítimo, ferroviario y terrestre, apoyado en alianzas estratégicas.
Mientras el ferrocarril cubre trayectos de larga distancia, BF Connect concentra su valor en la integración logística, particularmente en la primera y última milla, donde se define la eficiencia de la cadena.
“El ferrocarril mueve largas distancias y nosotros complementamos con los servicios terrestres y marítimos. Es una relación totalmente colaborativa”, señaló.
En este contexto, Díaz subrayó que la anticipación es un elemento de suma importancia ante un entorno operativo marcado por variables como condiciones climáticas, seguridad y sincronización entre modos.
“La clave es anticiparse. Muchas veces el cliente no ve esos riesgos porque nosotros ya los resolvimos antes”, puntualizó.
Estructura operativa y capacidad instalada
La plataforma logística del grupo combina activos marítimos y terrestres para sostener su operación, considerado la ruta Sinaloa–La Paz estratégica, al operar dos ferries, complementados por dos embarcaciones multipropósito para carga general, incluidos gráneles y contenedores.
A nivel terrestre, la compañía dispone de una flota cercana a 80 tractocamiones y 150 remolques, lo que permite articular la operación intermodal hacia Baja California Sur, movilizando una amplia variedad de mercancías.
“Movemos prácticamente todo lo que necesita la región; esa ruta es la base de nuestra operación”, señaló el directivo.
En materia de inversión, Baja Ferries incorporó recientemente el buque Cabo Star, con mayor capacidad frente a su predecesor, lo que amplía tanto el volumen de carga como la disponibilidad para pasajeros.
Este último segmento ha registrado un crecimiento sostenido, reflejado en altos niveles de ocupación.
“Hoy en día, muchas veces ya no encontramos cabinas disponibles, lo que refleja el nivel de ocupación”, comentó Díaz.
Alianzas y modelo asset light
La estrategia operativa se complementa con la participación en el movimiento de contenedores vinculados a clientes de Ferromex y otros integradores logísticos, lo que amplía el alcance de la red.
En este esquema, BF Connect opera bajo un modelo asset light, enfocado en la coordinación de capacidades a través de terceros especializados.
De acuerdo con Díaz Pizarro, este enfoque permite flexibilidad y escalabilidad en un entorno donde la variabilidad operativa es constante, al destacar que “prever los riesgos y resolverlos antes de que impacten al cliente; esa es parte de nuestra propuesta de valor”, indicó.
Planeación logística como eje de competitividad
En paralelo, el directivo ha puesto énfasis en la necesidad de migrar de esquemas reactivos hacia una planeación estratégica de la logística, pues durante su participación en The Logistics Summit and Expo, expuso que muchas empresas construyen sus cadenas de suministro en función de la demanda inmediata, lo que genera ineficiencias, mayores costos y pérdida de rentabilidad.
A través de un caso hipotético, ilustró cómo la falta de alineación entre proveedores, transportistas e infraestructura deriva en cuellos de botella y limitaciones de capacidad, aun en contextos de alta demanda.
En este sentido, subrayó que diseñar la logística implica anticiparse, desarrollar proveedores, asegurar capacidades e integrar modos de transporte.
El contexto mexicano refuerza esta necesidad: cerca del 80% de la carga depende del autotransporte, lo que incrementa la vulnerabilidad ante disrupciones. Frente a ello, los esquemas intermodales se posicionan como una alternativa para diversificar riesgos y optimizar costos.
“Hoy dependemos en gran medida del autotransporte. Incorporar más ferrocarril y opciones intermodales puede mejorar la competitividad de los productos al reducir costos logísticos”, concluyó.
Finalmente, enfatizó que la logística debe asumirse como un factor estratégico de competitividad, puesto que “reaccionar mantiene la operación, pero diseñar habilita el crecimiento”, concluyó, al señalar que los costos logísticos pueden representar entre 12% y 15% del valor del producto.
De cara al futuro, BF Connect busca consolidarse como un integrador logístico intermodal a nivel internacional, mientras que el grupo en su conjunto mantiene el enfoque en elevar la competitividad logística del país.
“Nuestra visión es transformar distancias en oportunidades y seguir ampliando el alcance de nuestros servicios”, afirmó Sebastián Díaz.
Por Daniel Zurita / Síguenos en Facebook, X y LinkedIn
