Los principales proyectos ferroviarios de pasajeros del gobierno de Claudia Sheinbaum avanzan a ritmos distintos, mientras buena parte de la red prevista para el sexenio permanece en fase de planeación o estudios técnicos.
Las obras más avanzadas son los trenes México-Pachuca y México-Querétaro, con progresos físicos de 34.8% y 16%, respectivamente, según datos de la Agencia de Trenes y Transporte Público Integrado (ATTRAPI).
En contraste, otros 1,326 kilómetros de vías continúan en etapa de ingeniería básica en los tramos Irapuato-Guadalajara, Querétaro-San Luis Potosí, San Luis Potosí-Saltillo y Mazatlán-Los Mochis.
El gran programa ferroviario de la administración federal contempla la construcción de 3,000 kilómetros de nuevas líneas de pasajeros entre 2025 y 2030.
El tren México-Pachuca, de 58 kilómetros y vía doble electrificada, se prevé concluir en junio de 2027.
Una apuesta transexenal
En tanto, el México-Querétaro apunta a septiembre de ese mismo año y se conectará con el ramal Lechería-AIFA para ingresar a la Ciudad de México mediante la infraestructura del Tren Suburbano.
Para Gerardo Herrera Villanueva, académico especialista en infraestructura de la Universidad Iberoamericana, el alcance de estas obras rebasará los ciclos políticos habituales.
“Son proyectos de infraestructura ferroviaria de largo proceso, es decir, transexenales, obras que se comprometieron en el sexenio anterior y el actual gobierno les da continuidad”, señaló.
Por ejemplo, la ruta Saltillo-Monterrey-Nuevo Laredo permanece en fase de planeación, dijo.
Herrera advirtió que los plazos dependerán tanto de la disponibilidad de recursos como de una eventual participación privada.
“La ruta podría verse comprometida en el tiempo de su inicio y conclusión debido a los recursos económicos”, afirmó.
Hacen protagonista a la carga
Además del transporte de pasajeros, el gobierno busca ampliar la capacidad ferroviaria para el movimiento de mercancías.
No obstante, en el Tren Maya —dijo Herrera—, la demanda permanece por debajo de las expectativas iniciales y el sistema seguirá requiriendo altos subsidios federales.
Durante 2025 transportó 1.3 millones de pasajeros.
El gobierno prevé iniciar operaciones formales de carga en la terminal de Cancún a principios de 2027.
En el Corredor Interoceánico del Istmo de Tehuantepec (CIIT), la carga continúa como actividad principal, mientras el gobierno anunció ajustes al trazo de la línea, derivados del descarrilamiento registrado en diciembre de 2025.
La excepción ferroviaria
Entre las obras ferroviarias de pasajeros concluidas recientemente destaca el ramal Lechería-AIFA, inaugurado el 26 de abril para conectar el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) a través de la red del Tren Suburbano.
“Es una línea que estuvo lista para el Mundial de Fútbol, como se prometió, pero presenta retrasos en tiempos de llegada y salida de los trenes; forma parte de la actividad normal de una línea recién lanzada”, afirmó Herrera.
La obra fue inaugurada más de tres años después de la entrada en operación del AIFA, aunque originalmente debía estar lista antes de la apertura del aeropuerto, en marzo de 2022.
Por Edna Herrera / Síguenos en Facebook, X y LinkedIn
