La ampliación del Tren Suburbano hacia el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) iniciará operaciones el próximo domingo 26 de abril, tras duplicar su costo a más de 25,800 millones de pesos, desde un estimado inicial de 12,479 millones, para el tramo de 23 kilómetros entre Lechería y la terminal aérea.
El incremento presupuestal se concentró en la reubicación de vías de carga, la construcción de patios de maniobras y obras adicionales de infraestructura vial en Tultitlán, Tultepec y Nextlalpan.
Al mismo tiempo, el proyecto incorporó puentes vehiculares y peatonales no previstos en la ingeniería original.
Con base en una revisión del proyecto realizada por Info-Transportes, los retrasos en la ejecución extendieron el calendario y presionaron costos de insumos, principalmente acero y sistemas electromecánicos.
El encarecimiento se acumuló en etapas sucesivas de obra civil y ajustes técnicos.
A su vez, el Fondo Nacional de Infraestructura (Fonadin), bajo supervisión de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), coordinó la ejecución.
Como parte de la arquitectura financiera y administrativa, el gobierno adquirió la participación mayoritaria previamente en manos del otro operador de la red, la española Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF), reordenando la estructura de propiedad del sistema.
Reconfiguración contractual
La relación del gobierno con CAF se tensó por el uso de trenes originalmente fabricados para el Tren Interurbano México-Toluca, ya que las unidades permanecían sin operación y fueron reasignadas al Suburbano hacia el AIFA, con ajustes técnicos adicionales.
Las discrepancias se centraron en el costo de adaptación de los convoyes y en la asignación de pérdidas por retrasos de obra civil.
Como resultado de lo anterior, CAF reclamó compensaciones por inactividad de material rodante y mantenimiento de infraestructura no utilizada.
En tanto, el gobierno atribuyó parte del rezago a factores sociales y bloqueos en tramos del Estado de México.
La negociación derivó en un cambio al esquema de concesión, que fue revisado a finales de 2025, transfiriendo el total de la línea al Estado.
Ferrocarriles Suburbanos mantiene una participación operativa de CAF, bajo un acuerdo técnico, mientras el control estratégico quedó en manos de entidades coordinadas por Fonadin y la SICT, alzándose como una empresa estatal.
Presión logística mundialista
El corredor ferroviario se abrirá a la red de movilidad previamente diseñada con el fin de atender los flujos de pasajeros que vendrán a México a la Copa Mundial de la FIFA 2026.
Cabe mencionar que el AIFA cuenta con la certificación internacional por parte del Gobierno de los EE.UU., que funcionará como punto de entrada de pasajeros internacionales hacia la capital.
El servicio permitirá traslados hacia Buenavista en 39 minutos, con conexión directa al Metro de la Ciudad de México y acceso hacia la Línea 2 con dirección al Estadio Azteca.
Pese a la repavimentación del Periférico Norte y de la conectividad que ofrece el Circuito Exterior Mexiquense, organismos no gubernamentales de movilidad y autoridades estiman una saturación de vías, incluida la autopista México-Pachuca.
Con esta previsión, se estima que durante ventanas de los partidos, el tren representará una alternativa de alta frecuencia hacia la Ciudad de México.
La operación proyecta intervalos de 8 a 10 minutos en picos de demanda, con capacidad ajustada a flujos metropolitanos y turísticos.
Tarifa y red metropolitana
El sistema incorpora, además, un esquema tarifario híbrido para usuarios del Estado de México en estaciones intermedias.
Los viajes con origen o destino en el AIFA tendrán una tarifa de alrededor de 125 pesos.
El trayecto incluye seis estaciones: Cueyamil, Los Agaves, Teyahualco, Prado Sur, Nextlalpan y Xaltocan, orientadas a zonas habitacionales del norte del Valle de México.
La puesta en marcha forma parte del Plan México de la presidenta morenista Claudia Sheinbaum, orientado a integrar el AIFA a la red ferroviaria metropolitana y reducir la dependencia de corredores viales saturados.
Por Daniel Zurita / Síguenos en Facebook, X y LinkedIn
