México cuenta con una gran cantidad de terminales intermodales a nivel interior y en los puertos, la mayor parte de ellas conectadas a las redes ferroviarias, pero aún hay mercados con fuertes necesidades conectividad y competencia.

Como un reflejo de la creciente participación en múltiples ramas de la economía, el movimiento ferroviario siguió mostrado un aumento notable durante los primeros ocho meses del año. Datos de la Agencia Reguladora del Transporte Ferroviario (ARTF), registraron un crecimiento de hasta 2.67%.

Durante el primer bimestre de 2024, los minerales experimentaron el mayor descenso en el transporte ferroviario, con una caída del 8.56% a 1.6 millones de toneladas.

El transporte ferroviario continuó su ascenso con un sólido crecimiento del 4.73% durante el período de enero a mayo de este año. Según el último informe de la Agencia Reguladora del Transporte Ferroviario (ARTF), se movilizaron un total de 53.32 millones de toneladas netas, en comparación con los 52.82 millones del mismo período en 2022.

En México, el transporte ferroviario de carga incrementó su desempeño hasta un 2.60%, al registrar un desplazamiento de 120.95 millones de toneladas entre enero y noviembre del 2023, en comparación con las 117.88 millones de toneladas del mismo periodo del 2022.

El transporte ferroviario continuó consolidándose como un sector clave para el crecimiento económico del país, por su sólido desempeño en el tráfico de carga que se ubicó en los 604,342 vagones 2.1% hasta mayo, en comparación con el mismo período del año anterior.

El transporte intermodal sigue posicionándose como una de las soluciones más eficientes para diversificar el proceso de las cadenas de suministro y estrategias logísticas.

El transporte multimodal representa uno de los factores más estratégicos para la cadena de suministro de México con el mundo, con exigencias cada vez mayores entre modos de transporte y una infraestructura más resiliente.

El desarrollo del proyecto ferroviario de pasajeros al aeropuerto AIFA enfrenta desafíos técnicos y operativos significativos debido a la necesidad de permitir la convivencia de trenes de pasajeros y ferrocarriles de carga, así como continuar atendiendo a las industrias en el área metropolitana del Valle de México. Para abordar este reto, se están construyendo tres viaductos que suman aproximadamente 3 km de extensión.

Nuevo León desarrollará una nueva conexión ferroviaria hacia el Aeropuerto Internacional de Monterrey, situado al Noreste de la zona metropolitana de esta capital.

TMSourcing quiere que el Tren del Bajío avance sobre derechos de vía existentes y está buscando aliados.

El Tren Ligero, con su única línea Tasqueña a Xochimilco, mantiene una constante evolución en flota como en infraestructura, mientras busca formar parte de una movilidad integrada.

El Tren Suburbano recuperó el 75% de los usuarios que tenía en 2019, por su competitividad en el movimiento de 160 mil pasajeros.

Los trenes controlados por Inteligencia Artificial a cortas distancias podrían llegar a México en los próximos años.

La construcción del tan esperado Tren Lechería-Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA), aún tiene fuertes desafíos por vencer tomando en cuenta que aún falta el 57% de la obra ferroviaria, poniendo en duda el ritmo de avance del proyecto y el cumplimiento de los plazos.

El doctor Jaime Paredes*, destacó en un análisis realizado a petición de Info-Transportes, las complejidades operativas, financieras y técnicas del proyecto de reforma constitucional al artículo 28, que declara el transporte ferroviario de pasajeros como área prioritaria sobre los ferrocarriles de carga. El consultor y académico, subraya la importancia del transporte de pasajeros sin impactar el servicio de carga, la necesidad de establecer parámetros cuantitativos y su integración en una política pública más amplia. Además, señala la diferencia entre el contexto actual y el pasado, así como preocupaciones sobre el impacto en los precios finales de los productos y la inflación. En resumen, apunta que el proyecto requiere un enfoque integral para lograr resultados efectivos y sostenibles.

La mayor ferroviaria del país, Ferromex, continuó enfrentando una compleja coyuntura operativa y comercial debido a la creciente crisis migratoria en el país. Durante casi una semana, la compañía, subsidiaria de Grupo México, se ha visto obligada a detener la operación de 60 trenes, que representan alrededor de 40 millones de pesos diarios por el paro de operaciones en una de las principales líneas troncales hacia los EE.UU.

El productor de carros ferroviarios y material rodante Trinity Industries, lanzará la plataforma “Rail Pulse”, cuyo propósito es estandarizar los datos que proporcionan los vehículos en tiempo real.

Por décimo año consecutivo, Grupo México Transportes (GMXT), recibió el distintivo de Empresa Socialmente Responsable (ESR), otorgado por el Centro Mexicano para la Filantropía (CEMEFI), consolidándose como una empresa comprometida con el medio ambiente y las comunidades.

El director Ejecutivo de Union Pacific (UP), Jim Vena, anunció una reducción de un día en los tiempos de tránsito para los servicios intermodal Eagle y Falcon Premium, desarrollado en colaboración con Canadian National (CN) y Grupo México Transportes (GMXT), que opera entre México y Chicago, conectando puntos estratégicos en Canadá y Detroit, Michigan, así como la costa este de los EE.UU., incluyendo Detroit, Louisville y Kentucky.