La industria automotriz de Norteamérica atraviesa un periodo de presión derivado de la desaceleración en la demanda de vehículos eléctricos, el cambio en la estructura de costos y el reacomodo de la producción hacia Estados Unidos, advirtió Guido Vildozo, Associate Director de Automotive Consulting Standard & Poor’s Global Mobility.
Durante el Foro Automotor AMDA 2025, Vildozo explicó que, aunque las armadoras planearon que hacia 2030 hasta 80% de sus portafolios fueran eléctricos, la realidad del mercado apunta en otra dirección.
“La demanda natural en Estados Unidos apenas se ubica entre 12% y 20%, lejos del 40% previsto inicialmente. El consumidor entiende la matemática del ahorro de combustible, pero no está dispuesto a pagar un sobreprecio por una tecnología cuyo alcance sigue siendo inferior al de un vehículo de combustión interna”, señaló.
El especialista detalló que el precio que el comprador promedio está dispuesto a pagar por un eléctrico ronda los 32,000 dólares, mientras que el costo de producción supera los 45,000 dólares, generando un diferencial que ni subsidios ni economías de escala han logrado cerrar.
EE.UU. gana terreno a México y Canadá
Vildozo advirtió que, desde hace meses, se observa una tendencia: Estados Unidos incrementa su producción, mientras Canadá y México registran pérdidas de volumen. La región, afirmó, se dirige a niveles de manufactura más bajos que en años previos, lo cual impacta la rentabilidad de toda la cadena.
El directivo recordó que la industria regional requiere entre 16 y 16.5 millones de unidades anuales para operar en equilibrio. Sin embargo, la sobreinversión en eléctricos basada en una demanda sobreestimada ha distorsionado las proyecciones.
“El comportamiento real del mercado no será remotamente cercano al que sustentó estas inversiones”, aseguró.
El impacto de los aranceles
Otro factor crítico es el impacto de los aranceles aplicados por Estados Unidos, que según Vildozo ya han generado 50,000 millones de dólares en inversión para rehabilitar plantas dentro del país.
Para dimensionar, comparó: “En 11 meses, la administración Trump consiguió más inversiones que las seis expansiones de plantas en México desde 2010”.
Aunque los precios al público solo han aumentado entre 1% y 2%, el costo real que deberían reflejar las marcas de volumen es de 4% a 5%, y en lujo entre 6% y 9%. La diferencia está siendo absorbida por las propias armadoras.
Para algunas marcas pequeñas, financiar los aranceles representa hasta 200 millones de dólares mensuales, mientras que para algunos grupos grandes puede llegar a 400 millones.
Mercado mexicano
Sobre México, Vildozo describió el entorno actual como una carretera “llena de curvas, húmeda y mal iluminada”, marcada por la entrada masiva de marcas chinas aún en fase de adaptación a la geografía, regulación y comportamiento del consumidor local.
De acuerdo con el especialista, el mercado mexicano cerrará 2025 con alrededor de 1.57 millones de unidades vendidas.
Por Liliana Gómez / Síguenos en Facebook, X y LinkedIn
