El mercado automotriz mexicano creció 4.07% en el primer bimestre de 2026, al pasar de 249,555 a 259,724 unidades comercializadas; sin embargo, el principal cambio en la estructura del sector es el avance de las marcas chinas, que concentran una proporción creciente del mercado y lideran la expansión.
De acuerdo a los datos proporcionados en exclusiva para Info-Transportes de BIsual, una firma dedicada al análisis de datos, el volumen total en enero-febrero alcanzó 259,724 unidades, con un promedio mensual de 129,862 vehículos.
En febrero, registró una caída de 9.9% frente a enero, atribuida a un ajuste estacional.
En este contexto, Nissan se mantuvo como líder con 44,959 unidades y una participación de 17.3%.
Reconfiguración del mercado por origen
Jesús A. Rodríguez Albornoz, Strategy & Data Consultor en la misma firma, dijo que el análisis por origen muestra el reacomodo del mercado, donde Japón concentra 39.24% de las ventas, seguido por Estados Unidos con 20.65% y Alemania con 10.79%.
Por su parte, China alcanzó 14.16% de participación, superando a Corea (9.9%) y Francia (3.11%), lo que implica que más de 36 mil unidades comercializadas en el bimestre corresponden a marcas chinas.
"En dos años, China pasó de ser un actor marginal a ser el tercer vendedor más importante del mercado mexicano".
Bloque chino acelera participación
El bloque integrado por BYD, MG Motor, Geely, JAC, Changan, Great Wall y Zeekr Lynk acumuló más de 35,600 unidades en el periodo, lo que equivale a cerca del 13.7% del total del mercado, siendo un volumen casi el doble de las ventas combinadas de Ford, Renault, Mitsubishi y BMW.
Dentro de este bloque, BYD ya supera en volumen a Ford, mientras que MG Motor rebasa las ventas conjuntas de Renault y Mitsubishi.
“El mercado crece, pero China está capturando una proporción mayor de esa expansión”, señaló Rodríguez Albornoz.
Punto de inflexión en 2026
El especialista indicó que este comportamiento marca un punto de inflexión, pues “2026 no será el año de la llegada de las marcas chinas, será el año de su consolidación; la discusión es cuánta participación podrán sostener las marcas tradicionales”.
En el segmento de nuevas energías, los vehículos eléctricos de batería (BEV) mantienen una participación cercana al 62%, mientras que los híbridos enchufables (PHEV) concentran el 38%, con mayor adopción en mercados con infraestructura de carga limitada, como México.
A nivel global, las marcas chinas de vehículos de nuevas energías registran una tasa de crecimiento de 23.88%, al pasar de 10.5 millones de unidades en 2024 a 13.1 millones en 2025, con proyección de superar 16.2 millones en 2026.
Expansión global y enfoque en América Latina
En este entorno, BYD y SAIC Motor lideran en volumen, mientras que Dongfeng, Changan Auto y GAC Group impulsan el crecimiento.
En América Latina, la penetración de estas marcas alcanza niveles de hasta 85%, posicionándose como una región como un mercado estratégico para su expansión.
En México, el avance ocurre en un entorno donde los costos logísticos representan entre 12% y 15% del valor del producto, lo que incide en la competitividad.
“El mercado está creciendo, pero la redistribución de participación es el cambio más relevante”, concluyó el especialista.
