CANCÚN, Méx.- La renovación de la flota de carga en México sigue atorada por un marco regulatorio rezagado, padrones vehiculares imprecisos y financiamiento limitado, advirtió la industria del autotransporte, al acusar normas desactualizadas y no eficientes, para acelerar la adopción de tecnología y reducir accidentes.
Fabricantes, transportistas y representantes empresariales plantearon que la modernización del sector no puede avanzar sólo con programas aislados de sustitución de unidades.
El diagnóstico común apuntó a tres frentes: depurar la información sobre la flota en circulación, actualizar normas técnicas y garantizar que los vehículos importados cumplan los mismos estándares exigidos en México.
Los planteamientos fueron expuestos en la primera tarde de trabajos, durante el 26 Foro Nacional del Transporte de Mercancías de la ANTP, en Cancún, donde participaron representantes de ANTP, ANPACT, CANACINTRA y la SICT.
Datos limitan política pública
Alex Theissen, presidente de la Mesa Directiva de la ANTP, dijo que una parte de las unidades registradas ya no circula, lo que distorsiona la medición real del parque vehicular.
Sin una base confiable, agregó, resulta difícil fijar metas verificables para renovar unidades y evaluar el impacto de los programas existentes.
Theissen propuso articular una estrategia de largo plazo entre autoridades, fabricantes, transportistas y organismos empresariales, en lugar de operar esfuerzos dispersos.
También planteó que la seguridad debe apoyarse en capacitación, certificación de operadores, tecnologías de asistencia y procesos de mejora continua bajo el enfoque de Visión Cero.
Normas presionan modernización
Rogelio Arzate, presidente ejecutivo de la ANPACT, advirtió que los recursos públicos disponibles para renovar unidades son limitados y podrían no mantenerse de forma permanente.
Pidió a los transportistas aprovechar los programas vigentes, pero sostuvo que el financiamiento debe acompañarse de una actualización regulatoria en emisiones, combustibles, seguridad, pesos y dimensiones.
También incluyó entre los pendientes las condiciones físico-mecánicas, remolques, llantas y vehículos eléctricos.
Arzate señaló que las unidades importadas deben cumplir estándares homogéneos para evitar el ingreso de vehículos que no atiendan los requisitos técnicos aplicables al mercado mexicano.
NOM acumulan pendientes técnicos
Salvador Saavedra, presidente del Sector de la Industria Automotriz de CANACINTRA, dijo que la revisión de Normas Oficiales Mexicanas abre una ventana para incorporar tecnologías de prevención de accidentes.
Entre los puntos críticos mencionó la NOM-035, sobre sistemas de seguridad en semirremolques, y la NOM-068, relativa a condiciones físico-mecánicas.
También señaló la NOM-012, cuyo apartado sobre lineamientos para sistemas GPS permanece pendiente desde 2018.
Saavedra agregó que el cumplimiento regulatorio debe considerarse desde la compra de las unidades y reforzarse con capacitación técnica del personal encargado de su operación.
Gobierno queda como contexto
La SICT aseguró por su parte, que redujo de 79 a 74 los trámites relacionados con el autotransporte federal y avanza en la incorporación de permisionarios a la plataforma Llave MX.
Luis Ruiz, director General de Autotransporte Federal, dijo que el programa de paradores integrales registra 15 solicitudes de inversión privada: 10 con opinión técnica favorable, cinco en evaluación y dos listas para operar en Chihuahua y Ciudad Juárez.
La dependencia también prevé instalar 20 arcos dinámicos en corredores estratégicos; dos están prácticamente concluidos en las autopistas México-Puebla y México-Querétaro.
Ruiz agregó que accidentes recientes con materiales peligrosos aceleraron medidas como telemetría, capacitación especializada y mayor vigilancia al exceso de velocidad, considerado ya un factor de seguridad industrial.
Por Daniel Zurita / Enviado / Síguenos en Facebook, X y LinkedIn
