El fabricante de equipos ferroviarios y carros de ferrocarril The Greenbrier Co, anunció que detendrá la producción en sus instalaciones de Gunderson en Portland, Oregón, después de que la empresa concluya un compromiso de producción actual, pero descartó la intención de trasladar la fabricación a México.

El Grupo TMSourcing anunció que “replanteará” el proyecto de desarrollo del Tren del Bajío, concebido como una línea ferroviaria de pasajeros entre la Ciudad de México, Querétaro y León, lo anterior como efecto de un conjunto de aspectos de viabilidad que aún se tienen que alcanzar.

El tráfico ferroviario en México mantuvo una tendencia alcista de hasta un 9.8%, al llegar a los 15,739 carros y unidades intermodales en las 48 semanas de este año, frente al mismo lapso de 2021, reportó la Asociación Americana de Ferrocarriles (AAR, siglas en inglés).

Como un reflejo de la creciente participación en múltiples ramas de la economía, el movimiento ferroviario siguió mostrado un aumento notable durante los primeros ocho meses del año. Datos de la Agencia Reguladora del Transporte Ferroviario (ARTF), registraron un crecimiento de hasta 2.67%.

Durante el primer bimestre de 2024, los minerales experimentaron el mayor descenso en el transporte ferroviario, con una caída del 8.56% a 1.6 millones de toneladas.

El transporte ferroviario continuó su ascenso con un sólido crecimiento del 4.73% durante el período de enero a mayo de este año. Según el último informe de la Agencia Reguladora del Transporte Ferroviario (ARTF), se movilizaron un total de 53.32 millones de toneladas netas, en comparación con los 52.82 millones del mismo período en 2022.

En México, el transporte ferroviario de carga incrementó su desempeño hasta un 2.60%, al registrar un desplazamiento de 120.95 millones de toneladas entre enero y noviembre del 2023, en comparación con las 117.88 millones de toneladas del mismo periodo del 2022.

Traxión, unconglomerado de autotransporte mexicano, adquirió el 90% de la compañía servicios intermodal ferroviarios V-Modal, mediante una operación por 102 millones 500 mil pesos (5.13 mdd).

El desarrollo del proyecto ferroviario de pasajeros al aeropuerto AIFA enfrenta desafíos técnicos y operativos significativos debido a la necesidad de permitir la convivencia de trenes de pasajeros y ferrocarriles de carga, así como continuar atendiendo a las industrias en el área metropolitana del Valle de México. Para abordar este reto, se están construyendo tres viaductos que suman aproximadamente 3 km de extensión.

El Tren Ligero, con su única línea Tasqueña a Xochimilco, mantiene una constante evolución en flota como en infraestructura, mientras busca formar parte de una movilidad integrada.

El Tren Suburbano hacia el Aeropuerto AIFA, en el Norte del Estado de México, podría iniciar operaciones hasta el tercer trimestre de 2024, según proyecciones actuales. Sin embargo, la fecha exacta aún no está especificada y dependerá de las condiciones para cumplir con los plazos previstos.

La construcción del tan esperado Tren Lechería-Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA), aún tiene fuertes desafíos por vencer tomando en cuenta que aún falta el 57% de la obra ferroviaria, poniendo en duda el ritmo de avance del proyecto y el cumplimiento de los plazos.

El doctor Jaime Paredes*, destacó en un análisis realizado a petición de Info-Transportes, las complejidades operativas, financieras y técnicas del proyecto de reforma constitucional al artículo 28, que declara el transporte ferroviario de pasajeros como área prioritaria sobre los ferrocarriles de carga. El consultor y académico, subraya la importancia del transporte de pasajeros sin impactar el servicio de carga, la necesidad de establecer parámetros cuantitativos y su integración en una política pública más amplia. Además, señala la diferencia entre el contexto actual y el pasado, así como preocupaciones sobre el impacto en los precios finales de los productos y la inflación. En resumen, apunta que el proyecto requiere un enfoque integral para lograr resultados efectivos y sostenibles.

La mayor ferroviaria del país, Ferromex, continuó enfrentando una compleja coyuntura operativa y comercial debido a la creciente crisis migratoria en el país. Durante casi una semana, la compañía, subsidiaria de Grupo México, se ha visto obligada a detener la operación de 60 trenes, que representan alrededor de 40 millones de pesos diarios por el paro de operaciones en una de las principales líneas troncales hacia los EE.UU.

El productor de carros ferroviarios y material rodante Trinity Industries, lanzará la plataforma “Rail Pulse”, cuyo propósito es estandarizar los datos que proporcionan los vehículos en tiempo real.

El miércoles pasado, Andrés Manuel López Obrador esbozó su plan para reactivar los servicios de trenes de pasajeros, aunque según sus propias palabras, prácticamente su gobierno no iniciará el desarrollo de ninguna de las siete líneas ferroviarias que había propuesto.

Por décimo año consecutivo, Grupo México Transportes (GMXT), recibió el distintivo de Empresa Socialmente Responsable (ESR), otorgado por el Centro Mexicano para la Filantropía (CEMEFI), consolidándose como una empresa comprometida con el medio ambiente y las comunidades.

El director Ejecutivo de Union Pacific (UP), Jim Vena, anunció una reducción de un día en los tiempos de tránsito para los servicios intermodal Eagle y Falcon Premium, desarrollado en colaboración con Canadian National (CN) y Grupo México Transportes (GMXT), que opera entre México y Chicago, conectando puntos estratégicos en Canadá y Detroit, Michigan, así como la costa este de los EE.UU., incluyendo Detroit, Louisville y Kentucky.

Con aproximadamente el 45% de los carros ferroviarios con destino a México atravesando las fronteras de El Paso y Eagle Pass, el reciente cierre de puentes internacionales por parte del gobierno de EE.UU., debido a la migración masiva, representa una amenaza sensible de congestión para el tráfico de trenes y más de 10 mil carros.

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En EE.UU., el ferrocarril Union Pacific presentó la primera de seis locomotoras híbridas de última generación, desarrolladas en colaboración con ZTR, empresa líder en tecnología ferroviaria.