La producción de vehículos pesados aumentó 17.8% interanual entre enero y octubre de 2026, incentivada por las exportaciones, mientras las ventas al público retrocedieron 15.4%, según datos del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI).
Las armadoras fabricaron 133,496 unidades en los primeros diez meses, frente a 113,299 del mismo periodo de 2025, en tanto que los vehículos de carga representaron el 97.8% del volumen, con 130,550 unidades; los autobuses para pasajeros sumaron 2,946.
Las exportaciones alcanzaron 111,912 vehículos, un incremento de 20.3% anual, de los cuales Estados Unidos recibió el 93% de los envíos, con 104,064 unidades, seguido de Canadá, con 4,493, y Colombia, con 2,138.
Mercado interno con resultados dispares
Las ventas al menudeo acumularon 28,479 unidades, una disminución de 5,174 vehículos respecto a enero-octubre del año anterior.
En contraste, las operaciones al mayoreo crecieron 10.5%, a 26,912 unidades, de acuerdo con el Registro Administrativo de la Industria Automotriz de Vehículos Pesados (RAIAVP).
Durante la presentación de resultados, Rogelio Arzate, presidente ejecutivo de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT), planteó fortalecer el financiamiento y los programas de chatarrización para facilitar la compra de unidades nuevas, especialmente entre pequeños transportistas y propietarios que operan sus propios camiones.
Octubre duplica producción y exportaciones
En octubre, la producción aumentó 129.6% interanual, a 16,375 vehículos, mientras las exportaciones crecieron 158.9%, a 13,518. Los incrementos se comparan con una base de 7,131 unidades fabricadas y 5,221 exportadas en octubre de 2025.
Las ventas mensuales al público avanzaron 5.1%, a 3,162 vehículos, y las mayoristas subieron 26.8%, a 3,301.
ANPACT también pidió estabilidad regulatoria y fiscal, limitar la importación de vehículos pesados usados e impulsar la renovación de flotas mediante un programa de chatarrización dentro del Plan México.
La asociación planteó reducir la sobrerregulación estatal y fortalecer la competencia y la certeza jurídica en las licitaciones de transporte urbano.
Por Daniel Zurita
