Estemos claro: no importa cuán monumental sea la obra civil, los baños, el despacho de equipaje, pistas y torre de control de un aeropuerto sí no cumple las condiciones técnicas de navegación aérea segura y eficiente para las aerolíneas; sin tales condiciones se reducen dramáticamente las capacidades físicas y de negocio de cualquier aeródromo como desafortunadamente se perfila la terminal de Santa Lucía cargo del general René Trujillo.

Y también estemos claros: el hecho de que el joven controlador aéreo encargado de rediseñar las entradas y salidas para el AICM a fin de “hacer un espacio” para las operaciones de Santa Lucía, Santiago Mijail Ávila Mendoza, optase por el ostracismo y trabajar en un horario nocturno para evitar las cada vez más incómodas preguntas de colegas y pilotos sobre el modelo que elaboró, debería ser suficiente para sospechar que algo salió muy mal en el plan que el director del SENEAM, Víctor Hernández, le vendió al presidente Andrés Manuel López Obrador de que podían convivir con seguridad y eficacia ambos aeródromos.

Por órdenes superiores, Santiago Mijail recibió la información de la francesa NavBlue, a cargo de Fabrice Hamel, para modelar lo que pomposamente se llamó “la revolución del cielo”. Pero hasta ahora las primeras evidencias empíricas indican que diversos aviones en ruta hacia el AICM a cargo de Jesús Rosano extendieron de 10 a 12 minutos su tiempo de vuelo, incrementando el consumo de combustible, horas/uso de los equipos y tiempo de trabajo de las tripulaciones; de hecho, son frecuentes que salidas y llegadas nacionales se rezaguen hasta de 1 ½ hora por “saturación” cuando el aeropuerto capitalino tiene -32% menos operaciones respecto a los niveles pre-pandemia.

Pero lo realmente peligroso de este rediseño lo expone María Larriva, experta en seguridad aérea y primera mujer controladora aérea en México: crecen exponencialmente las aproximaciones fallidas al AICM provocado por el diseño de llegadas muy cercanas a la orografía tanto por el oeste como por el sur y que resta flexibilidad a los controladores para mantener la separación entre aeronaves. Además hay varios acercamientos entre aeronaves por errores de un diseño hecho para condiciones ideales que no existen en el valle de México. Lo preocupante es que los pilotos han tenido que utilizar el TCAS (Traffic alert and Collision Avoidance System) para evitar incidentes graves o accidentes.

Camino al desastre

Nadie se puede llamar sorprendido: a mediados de 2018 el equipo de transición de López Obrador contrato a la agencia MITRE para que evaluara la viabilidad de crear un sistema aeroportuario incluyendo Santa Lucía. La firma que dirige Jason Providakes es líder global en sistemas aeroespaciales seguros, e informó a su cliente -y en particular al ex titular de la SCT Javier Jiménez Espriú- que el plan no era viable. Sin embargo, un oscuro oficinista de la OACI en aquel entonces, Víctor Hernández, se apoltronó frente a la casa de campaña del candidato ganador para asegurar que él sí podía lograr lo que no podían los neoliberales corruptos que contrató Enrique Peña para NAIM y que se negaban el propósito presidencial.

Sus oficios para desacreditar el proyecto de Texcoco y validar el de Santa Fantasía, lo encumbraron como director del Sistema de Navegación de Espacio Aéreo Mexicano. Ahora ya no sabe qué hacer (salvo resguardar los datos estadísticos del desastre) pues a SEDENA, del general Crescencio Sandoval, ya le anda por tomar su posición.

El fracaso de la última reunión que SENEAM y la Agencia Federal de Aviación Civil -a cargo del general Carlos Rodríguez- sostuvieron con la industria aérea para que esta diera visto bueno a Santa Fantasía, muestra que ni el Colegio de Pilotos que preside Heriberto Salazar, ni el Colegio de Controladores que encabeza Luis Medina, ni la OACI que representa Peter Cerdá tienen la información suficiente y confiable para garantizar lo más preciado en esa modalidad de transporte: la seguridad.

CCE, inicia la sucesión

Tras una pesada y desgastante representación ante la 4T, Carlos Salazar Lomelí deja la presidencia del Consejo Coordinador Empresarial. En medio de un proceso de estanflación, ante el cambio climático y las reglas de inversión en territorio TMEC, ¿por quién se inclinaría los empresarios? ¿Por un el agroindustrial Bosco de la Vega o por el ex presidente de Concamin, Francisco Cervantes? Haga sus apuestas.

AINDA-IENOVA-Cemex, ALAS2021

La Agenda Líderes Sustentables (una iniciativa única en Hispanoamérica que evalúa, califica y reconoce prácticas de desarrollo sustentable, gobierno corporativo e inversiones responsables de empresas e inversionistas) definió a tres ganadores de un reconocimiento fundamental para el momento de quiebre que los negocios viven ante el cambio climático y los bloques geoeconómicos: el fondo de capital AINDA que dirige Manuel Rodríguez Arregui en categoría de inversionista líder en inversión responsable y gobierno corporativo, seguido de en investigación de sustentabilidad por Afore SXXI Banorte al mando de David Razú; En la categoría de empresas, IENOVA, que dirige Tania Ortíz, ganó en categoría de empresas en iguales rubros AINDA, seguido por Cemex de Rogelio Zambrano en relaciones de inversionistas.

@mfloresarellano

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