El tren de pasajeros al Aeropuerto de Santa Lucía (AIFA), podría aumentar el tráfico de usuarios, pero si en dos años, aun así, no despega como unidad de negocios, corre el riesgo de quedarse sin subsidios y convertirse en un “elefante blanco”, dijeron especialistas.

 

El Tren Suburbano Buenavista al Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA), es tan necesario para que se logre una mayor afluencia de pasajeros, y además de que sea rentable para que no exista el riesgo de que se convierta en un “elefante blanco” para la federación.

 

“A un año de inaugurado el AIFA tiene menor flujo de pasajeros de lo esperado y la razón es la falta de ese tren, por ello no ha terminado de despegar la terminal aérea”, consideró Gerardo Herrera Villanueva, académico de negocios de la Universidad Iberoamericana.

 

El AIFA “es una estupenda obra de ingeniería, y hubiera sido mejor que los dos arrancaran al mismo tiempo, no más de un año después”, dijo.

 

En tanto, Fernando Gómez, analista del sector aéreo, coincidió en que espera no se convierta en un “elefante blanco” las instalaciones aéreas, de Santa Lucía.

 

“Obviamente es un proyecto aeropuerto grande, eficiente, pero si no tiene un plan viable de negocios, no habrá recursos suficientes para aguantar, subsidiar, soportar una obra de enorme envergadura que tuvo que ser rentable desde su arranque de operaciones”, acotó.

 

El subsidio otorgado por la federación es de 600 millones de pesos, pero actualmente opera con números deficitarios.

 

Agotar subsidios

 

Por tanto, estimó que dos o tres años más, será el tiempo que podrá subsidiarse el aeropuerto de Santa Lucía, siendo importante que logre su rentabilidad cuanto antes.

 

“Es importante que en la medida en que la conectividad del aeropuerto sea uno de los factores que mida su crecimiento definitivamente, el tren pueda ser un detonador de mayor tránsito de pasajeros al AIFA”, dijo Fernando Gómez.

 

Jaime Paredes Camacho, académico de la UNAM y consultor en materia ferroviaria consideró que la infraestructura pública requiere conectividad para generar la utilidad con la que fue pensada y gestionada, y ese es su único fin.

 

“Sobre el AIFA no puedo más que reiterar que la conectividad ofrecerá la oportunidad de acrecentar su utilidad como infraestructura pública”, dijo el especialista.

 

Faltan 5 mil millones

 

En febrero, Ferrocarriles Suburbanos dijo estar trabajando en la vía B de Buenavista, un andén exclusivo de salida de trenes hacía el AIFA, y en la cimentación de estación Xaltocan, la primera de la línea.

 

Poco a poco se seguirá avanzando en las cinco subsecuentes estaciones y en su equipamiento.

 

El Tren Suburbano Buenavista-AIFA comprende una ruta integrada por 23 kilómetros, con una proyección de 40 minutos de recorrido desde Buenavista.

 

La conexión del ramal de Lechería al AIFA no es sencilla, pero el gobierno ha prometido inaugurarla en diciembre de 2023, aunque lleva un avance de 39% y falta la construcción más compleja en zonas urbanas.

 

Max Noria, director de Comercialización y Administración de Riesgos de Ferrocarriles Suburbanos, dijo recientemente que también falta la entrega de 5 mil MDP por parte de Banobras, como crédito del Fondo Nacional de Infraestructura (Fonadin).

 

El propósito sería continuar las obras de ampliación de la línea ferroviaria al AIFA.

 

Nueve meses

 

Gerardo Herrera Villanueva indicó que “si en más de un año, el avance del Tren al AIFA no ha logrado más de un 39%, es un proyecto ambicioso para terminarse en diciembre, es decir en nueve meses”.

 

“Sin ser pesimista, pero dado el retraso que tiene el proyecto, no deseamos que se retrase por complicaciones técnicas, y se posponga esta obra ferroviaria tan importante”, acotó.

 

Agregó que “se inauguró el aeropuerto y está operando sin el medio de comunicación ideal que es el tren, y fue como poner los bueyes detrás de la carreta. Por eso la carreta al AIFA no se movió porque no hay como moverla, pues falta la obra ferroviaria”

 

AIFA en datos

 

• Fue desarrollado para 19.5 millones de pasajeros.

 

• 119 mil operaciones aéreas al año.

 

• En marzo 2022 arrancó con 12 operaciones.

 

• Marzo 2023 tiene 60 en promedio y un pico máximo de 84.

 

• Ha recibido poco más de un millón de pasajeros.

 

• La meta proyectada fue de 200 operaciones diarias.

 

• El aeropuerto aún no tiene ingresos propios.

 

• Tráfico promedio actual de 200 mil personas por mes.

 

• Cinco aerolíneas, tres nacionales: Volaris, Viva Aerobus y Aeroméxico.

 

• 2 internacionales: Conviasa (Venezuela) y Copa Airlines (Panamá).

 

• Maneja el 4% de usuarios en comparación con el AICM

 

• Tiempo de tránsito desde CDMX,1:40 horas.

 

• Principales accesos terrestres inconclusos.

 

• Línea 4 del Mexibús de 10 kilómetros inconclusa.

 

Edna Herrera