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Tren AIFA e industrias: retos para coexistir con línea ferroviaria de pasajeros

El desarrollo del proyecto ferroviario de pasajeros al aeropuerto AIFA enfrenta desafíos técnicos y operativos significativos debido a la necesidad de permitir la convivencia de trenes de pasajeros y ferrocarriles de carga, así como continuar atendiendo a las industrias en el área metropolitana del Valle de México. Para abordar este reto, se están construyendo tres viaductos que suman aproximadamente 3 km de extensión.

 

Una de las razones clave para la construcción de estos viaductos, es el alto tráfico de ferrocarriles unitarios de carga que se registra en la región, especialmente en las industrias establecidas desde hace décadas. Algunas de estas industrias pueden tener un movimiento de hasta 100 carros ferroviarios por día, lo que requiere la reestructuración de la infraestructura a fin de mantener la operación fluida y eficiente.

 

“Esto representa una interferencia muy seria para la operación del sistema de pasajeros”, dijo Manuel Gómez Parra, director general de Desarrollo Ferroviario y Multimodal de la Secretaría de Infraestructura Comunicaciones y Transportes (SICT), durante la conferencia mañanera de Andrés Manuel López Obrador.

 

El funcionario, apuntó que la coexistencia de trenes de pasajeros con ferrocarriles de carga, representa una complejidad significativa para la operación efectiva del sistema de transporte, habida cuenta que se agotará el total del derecho de vía existente.

 

De hecho, para dar viabilidad al proyecto, con avances significativos, también se está desarrollando un moderno patio de maniobras del Ferrocarril y Terminal del Valle de México (Ferrovalle). Mientras aún se tiene pendiente el levantamiento de aproximadamente 73 kilómetros de vías de carga. Esta reorganización permitirá despejar el camino para la red de pasajeros al aeropuerto. Esto implica la creación de una nueva línea de carga con el patio ferroviario al final del tramo Lechería al Circuito Exterior Mexiquense.

 

Actualmente, por los 73 kilómetros de vías, circulan diariamente cerca de 25 trenes de carga, lo que conlleva el levantamiento de vías actuales, así como la necesidad de construir 115 kilómetros de vías en sólo 15 kilómetros, para reestructurar ambas líneas. Por ello es que esta medida incluye la creación de la nueva línea de carga y el patio ferroviario al final del tramo Lechería al Circuito Exterior Mexiquense.

 

De igual manera, se estima que, en un tramo de 23 kilómetros, la circulación de personas, vehículos y animales será suprimida totalmente debido al confinamiento de las vías de carga y pasajeros y a las velocidades máximas de 120 kilómetros por hora de los trenes y velocidades comerciales de 65 Km, para el tránsito de pasajeros.

 

El gobierno calculó que el "Tren AIFA", transportará unos 719 pasajeros por convoy, reduciendo el tiempo de trayecto desde la estación Buenavista hasta la terminal del aeropuerto a tan solo 39 minutos. De acuerdo con sus estimaciones, el desarrollo de las redes y el proyecto en total, ascenderá a un gasto por 25,800 millones de pesos.

 

De acuerdo con Gómez Parra, el tiempo para la conclusión del proyecto es el revisto, por ello estimo que las pruebas de operación de los trenes iniciarán en abril o junio del próximo año, mientras que la conclusión de las obras civiles está programada para febrero.

 

No obstante, los avances, uno de los retos más relevantes seguirá siendo en los próximos meses, el diseño para la coexistencia de trenes de pasajeros en vías confinadas, con el ya existente tráfico de trenes de carga, especialmente en un área con un alto número de industrias. La construcción de tres viaductos y la reorganización de la infraestructura ferroviaria son medidas esenciales para garantizar la operación fluida y segura de ambas modalidades. Sin embargo, este proceso puede ser complejo y llevar más tiempo del previsto debido a su diseño a través de amplias zonas urbanas, y requiere una adecuada coordinación entre los diferentes actores, incluyendo el gobierno, las empresas de transporte ferroviario y las industrias locales.

 

El Tren AIFA representa una oportunidad única para el desarrollo económico y empresarial en el Valle de México, pero también seguirá planteando desafíos que deberán ser abordados de manera estratégica. Con una visión integral y una planificación cuidadosa, este proyecto puede convertirse en un catalizador para el progreso de la región, mejorando la movilidad, fortaleciendo la competitividad y atrayendo inversiones que beneficien a la comunidad en su conjunto.

 

Antonio Vargas H

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