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México no sufrió desabasto de productos y alimentos durante la pandemia y post pandemia de Covid-19, gracias a la afectividad de las cadenas de comercio marítimo internacional; sin embargo, impactó el nivel orgánico en los puertos y aceleró las plataformas logísticas.

 

Con todo, la industria naviera al frente del movimiento de la carga, siguió escalando los puertos mexicanos con todas sus rutas regulares.

 

Con los miles de contagiados de Covid-19 en el mundo, el sector marítimo enfrentó una serie de retos y problemas como el cierre de la operación de puertos. De un momento a otro Shanghái quedó paralizado, había una fila de barcos con contenedores en una lista de espera en Long Beach, California, incluso el Canal de Panamá vivió momentos de crisis.

 

En abril de 2020, un buque tanque chino de Evergreen se quedó varado en el Canal de Suez, lo que generó costos de 14 mil millones de dólares diarios. Todo eso paralizó el comercio.

 

“México apostó al comercio internacional, a pesar de la pandemia de Covid-19 y las reducciones de las cargas”, dijo Norma Becerra Pocoroba, presidenta de la Asociación Mexicana de Agentes Navieros (Amanac).

 

En 2020, la industria naviera registró más de 24 mil escalas de buques en los puertos mexicanos, una cifra muy importante porque teníamos muchos años sin tener esos números positivos y crecientes, explicó Becerra durante el Encuentro empresarial de América Latina y el Caribe, organizado por el Consejo Empresarial Mexicano de Comercio Exterior (Comce).

 

Durante la pandemia de Covid-19, los buques siguieron escalando, las terminales marítimas siguieron trabajando, los agentes aduanales continuaron efectuando sus despachos y el transporte ferroviario y carretero tuvo la oportunidad de poder entregar las cargas a destino final en el mercado mexicano.

 

Ritmo constante

 

El sector marítimo en México funciona bien y es una cadena muy importante de la logística, ya que “a diferencia de otros países, en México no sufrimos un desabasto de productos, como se sufrió en otras partes del mundo”, relató la presidenta de la organización que agrupa al 95% de las flotas que escalan los puertos del país.

 

La dirigente empresarial recordó que en México no se tuvo cierres de puertos, como en China, donde se decretó cero tolerancias y con dos trabajadores infectados de Covid-19 cerraron las terminales marítimas.

 

En algunas terminales marítimas de Sudamérica y Caribe, los barcos esperaban entre tres y cuatro días para ser descargados, agregó. Un buque de contenedores cuesta hasta 20 mil dólares diarios.

 

“Si hablamos de México tuvimos que tomar el timón muy fuerte para ver cómo enfrentamos (los retos generados por la pandemia y el cambio de las políticas públicas del gobierno de Andrés Manuel López Obrador)”, resaltó.

 

También México sirvió como puente marítimo, porque tuvo escalas de cruceros que bajaron a pasajeros durante la pandemia de Covid-19 para que fueran atendidos de la emergencia sanitaria.

 

Las líneas navieras contrataron vuelos chárteres para que volaran de regreso a los turistas y la tripulación, agregó Norma Becerra Pocoroba.

 

Actualmente, México tiene 102 puertos marítimos y hay 83 líneas navieras que están escalando los puertos mexicanos, lo cual conecta con 264 puertos y en 71 países del mundo.

 

Momento de coyuntura

 

La pandemia tomó por sorpresa a nuestros ritmos de trabajos en el ámbito y en las experiencias que cada uno estamos inmersos en la logística y en el desempeño del comercio exterior, apuntó por su pate Edgar Alejandro López Hernández, director general Grupo Inversor Veracruzano (Griver).

 

En plena pandemia de Covid-19, Grupo Inversor Veracruzano apostó por el regreso del cabotaje a México, —en la era moderna—, con la implementación del servicio Veracruz hasta Santo Tomás de Castilla.

 

Ello se dio en un momento de crisis, dijo el empresario, quien detalló cómo fue que enfrentaron el problema.

 

"¿Cómo enfrentamos la problemática derivada de la consecuencia de los cambios radicales, que se dieron posterior al inicio de la pandemia de Covid-19?.

 

Sabíamos y entendimos que la operación de la carga a nivel mundial iba a reflejar cambios derivados por los efectos de la carencia de carga y el rompimiento de la cadena de suministro.

 

Por otro lado, surgió la necesidad de los operadores marítimos internacionales de controlar las cargas para establecer mecanismos eficientes y seguros y articular la cadena de circuitos, privilegia volúmenes y puertos".

 

Impacto en cadena

 

La industria naviera trabajó en la pandemia de Covid-19 a todo momento para permitir un abasto eficiente en la gran cantidad de puertos en el norte de México, en el sur de los EE.UU. y Centroamérica, señaló el administrador de puertos en el Golfo de México.

 

Sin embargo, los puertos marítimos empezaron a vivir una saturación inusitada, así como cambios en el entorno orgánico de la administración de los puertos y de las aduanas, que se venían gestando a inicio de la presente administración, añadió el empresario.

 

Ahí entró la Secretaría de Marina (Semar) a controlar, supervisar y administrar, las terminales portuarias y sus aduanas.

 

“Los cambios naturales orgánicos, que se dieron desde el inicio de la administración, nos obligó primero a utilizar de manera muy eficiente a las plataformas logísticas digitales y tecnológicas, que se convirtieron en un elemento de apoyo muy grande para lograr y sostener la eficiencia”, agregó.

 

"Tuvimos que enfrentar estos retos. Afortunadamente creo que la gran mayoría de los que estamos involucrados en el proceso y en la industria marítima pudimos sacar adelante con la complejidad que ellos representaban", concluyó Edgar Alejandro López Hernández.

 

Enrique Jiménez

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