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Metro

China Railway Engineering Corporation (CRRC), logró un contrato por más de mil 800 millones de dólares con México, por la venta de 29 trenes del Metro.

 

La compañía china se comprometió a proveer los 29 trenes en un tiempo récord, dejando fuera de la competencia a la española Construcción y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF), al declararse sin la capacidad para proveer el pedido, uno de las mayores compras en 30 años, destinada a la modernización de la línea 1 del Metro de la Ciudad de México.

 

La francesa Alstom, que venía operando la tecnología y el material rodante desde 1953, así como los trenes de rodadura neumática también quedó fuera del proyecto, mientras la compra fue realizada a CRRC, mediante el concurso internacional 30102015-002-20, por un monto de 37 mil millones de pesos (1,801.5 millones de dólares).

 

El proceso fue soportado a nivel técnico por la Oficina de las Naciones Unidas de Servicios para Proyectos (UNOPS), contratado por el gobierno de la Ciudad de México, frente a representantes de la empresa CRRC, en compañía de la Embajada de China.

 

Para fines de desarrollo del proyecto, la corporación asiática estará operando bajo una nueva filial recientemente creada en el país, que ha denominado MEXIRRC.

 

China Railway ha comenzado a trabajar aceleradamente en la fabricación de los carros de pasaje que arribarán en este y el próximo año. Las unidades tienen una capacidad para transportar unos 2 mil 200 pasajeros a una velocidad máxima de 80 km/h, así como una longitud de 150 metros, con rodadura neumática de pasillo continuo, y articulado con nueve carros.

 

Los trenes contarán con ventilación activa continua, así como un sistema de control de trenes de tecnología CBTC, Sistema de Control de Trenes Basado en Comunicaciones, y señalización ferroviaria que hace uso de comunicaciones bidireccionales entre el equipamiento del tren y el de la vía para gestionar el tráfico

 

Este Sistema de control y señalización ferroviaria, precisa la posición exacta de un tren, lo que permitirá evitar los continuos accidentes que ya presentaba el obsoleto sistema sin mantenimiento optimo desde 1997, según registros oficiales.

 

El primero de los trenes fue fabricado 100% en China, mientras los 28 restantes serán armados el 65% de piezas de importación desde China y el (35%) adicional será de manufactura mexicana y componentes regionales fabricados en una planta específicamente desarrollada en Querétaro.

 

China Railway también está capacitado a 150 técnicos mexicanos, quienes transmitirán el conocimiento tecnológico a trabajadores del Sistema de Transporte Colectivo (STC) Metro, en especial a los de la Línea 1 Pantitlán-Observatorio.

 

El gobierno calcula que una vez concluida la renovación de la “Línea Rosa”, operará 50 años más sin contratiempos. Las obras de desmantelamiento iniciaron el 11 de julio pasado.

 

Según el último reporte de la CDMX, sobre los avances de esta renovación, se han colocado 13 mil armellas y 627 trapecios que funcionarán como soportes provisionales de redes activas, que permiten el funcionamiento del tramo Balderas-Observatorio, que aún no ha entrado el plan de modernización.

 

Hasta principios de julio, esta línea operaba 11 trenes e intervalos de 3 minutos a ocupaciones máximas registradas por la tarde de 80%, con un promedio de 160 mil usuarios transportados; una afluencia máxima de pasajeros a las siete de la noche y 303 mil pasajeros transportados por día.

 

Luego de casi 30 años sin inversiones, esta línea con más de 50 años de operación comenzó a hacer crisis desde hace dos años, mientras las inundaciones, choques, fallas eléctricas y tecnológicas obsoletas, obligaron al gobierno a invertir, aunque aún existen dudas sobre los tiempos de entrega de trenes y de obras ferroviarias.

 

Daniel Zurita

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